6月29日に野尻湖一周サイクリングでリアディレイラーを後輪に巻き込み、ディレーラーハンガーを曲げてしまった。
自分で修正できないか格闘してきた結果、何とか見通しがたってきたので、最後の調整をする工具をネットで購入しました。
ハンガーのズレを直接工具で修正するにはズレが大きく、ハンガーを痛める恐れがあるので、ズレをもう少し小さくしてから工具で最終調整をする予定です。
自転車ディレイラーハンガー調整工具購入
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スポルティーフのギドネット化
スポルティーフのハンドルのバーテープが変え時を迎えブレーキレバーのカバーもボロボロでみすぼらしい状態。
バーテープの巻替えに乗じてハンドルレバーをギドネットに変えることにした。と言っても、ギドネットレバーは無い。
フラットバー用ブレーキレバーを思い出し、ストックの部品箱を漁るとでてきた。一応Mafac製。これを代用することにした。
スポルティーフのギドネット化が完成しました。高齢化に伴い操作が楽な機能を選択することが安全確保につながると思う。
次回のサイクリングで試乗する予定。
自転車 パスハンターのタイヤ交換
自転車（パスハンター）のタイヤを交換しました。
今まではいていたcontinental grand prix4000s2のサイドが破れ補修して使っていたが、先日のライドでパンクしたので、思い切ってタイヤも交換しました。
grandprix4000の後継で5000が出ているが、手の出ない価格なので、ランクを下げgrandprixにしました。2本で8,950円です。
Continental GRANDPRIX 23c
700×23c
Continental GRANDPRIX4000S2のサイドが破れた。
とりあえず敗れた後輪だけ交換。
チューブを収めて完了。
近々試走する予定です。
自転車 BBの点検とチェーン交換
パスハンターのクランクが引っかかるような違和感と、変速時チェーンが隣の歯に乗り上げるような感じが頻発するようになっていました。
重い腰をあげ、点検と思い切ってチェーンを交換することにした。
チェーンは歯の厚みが1.6mmなので2.2ｍｍ幅のシマノCN-HG93 114Lを選択した。
まず、BBの点検。
クランクを留めているネジを外す。
圧入してあるクランクを専用工具で引き出す。
ここからが本題。BBの固定ネジを外す。一般的にはBBの右側は逆ネジになっている。が、この車体はイタリア製。イタ車は両方とも順方向である。ここも専用工具で外す。
専用工具の歯を合わせて。
モンキーで緩める。
BBが外れました。特にガジリもないのでそのまま使うことに。
中を綺麗に洗浄して元に戻しました。
さて、次はチェーン交換。
交換要チェーンほこいつ。現状品より厚さの薄いものを選択。
いきなり装着済です。
新しいチェーン。
潤滑油を注して完了。
以前のチェーン。中空ピンで軽量の物です。
重さを比較すると。
旧チェーン：232g ⇒新チェーン：270g で、38gの増量となってしまいました。
自転車チューブパンク修理
3月30日に走った時、スポルティーフがパンクし、その修理をした。短期間での再発は原因が残っているってこと。
タイヤにパンクしたチューブを沿わせてパンク個所の辺りを手で擦ると僅かに硬い感触がある。タイヤの内部を見ると、犯人を発見。
外側にも。いじっていると何か弾けた感触があり、小さい穴が見えました。犯人逃走ですが、原因が排除できました。
2本とも同じ位置でパンク。
2本まとめて修理。
小さな穴なので、印をつけて。
こちらのチューブは2カ所被害にあいましたが、これで全面解決。