VESPA PK50Aの欠品ハーネスと被覆の剥がれの修復が完了した。
右からバッテリー配線、ヒューズ、ジェネレーターの配線。
バッテリーハーネスはリレー端子への接続大型端子が無くギボシのダブル用メス端子を加工して使った。
こちらが加工した端子。
ジェネレーターからCDIへの配線、先端の端子のところの被覆の剥がれを修復するためカットして継ぎ足した。
バッテリーのアース線は車体内で切断されている所で接続する計画。
「バイクいじり」カテゴリーアーカイブ
VESPA ノーマル・ドライブ切替ワイヤー取外し
PK50Aのノーマルとドライブの切替をするワイヤーが固着して引き抜くことが出来ないでいた。何とかしないと先に進めないので力ずくで引き抜いた。抜いたあと再挿入が出来なることを懸念していたがそれも危惧で終わった。
ワイヤーをバイスプライヤーでワイヤーをつかみ、バールで引持ち上げる。尺取り虫のように繰り返し少しづつ引き抜いていく。
ワイヤーが白く固着した跡。
抜け毛ました。
錆ているところもあります。
抜いた後ワイヤーを挿入すると問題なく貫通した。
引き抜いたワイヤーは汚れや錆をとりグリスを塗布して再利用する予定。
VESPA PK50燃料タンク取外し
VESPA PK50の燃料タンクを車体から取り外した。燃料コックのレバーが邪魔になって取り出しができなかった。色々試したがうまくいかず結局レバーをグラインダーで破壊し、取り外した。
ガソリンタンク（手前）とオイルタンク。
燃料の出口。
丸い穴にレバーの先を差しシャフト用止めピンで固定する。そのピンを外すことができずレバーを破壊した。
これは新品のコック。
コックを回す破壊したレバーの残骸。
コックに刺してシャフト用止めピンで固定する構造。
オイルタンクはホース以外は問題無さそう。ホースのみ交換しておく。PK125のエンジンがオイル分離式から混合式に改造しているため当分は使用しない。オイルポンプは2台あり元に戻すことも考えているのでタンクはそのまま所定の場所に戻す。
VESPA PK125エンジン始動
VESPA PK125オートマエンジンの再生に取り組んでいます。集めたエンジンはPK50Aエンジンが2台とPK125Aのエンジンが1台。3台とも何らかの欠品部品があります。3台の部品を使ってPK125を再生する計画です。
まずPK125のエンジンを動かないことには始まらない。ピストン、シリンダーの状態を確認し、キャブの洗浄など行いセルでの始動に取り掛かりました。
仮燃料ボトルに混合燃料を作りキャブにつなぐもフィルター部とチャンバーのガスケット部に燃料が滲んで、燃料漏れの様相。予備のキャブから部品を流用し燃料漏れは解決。
再度セルモーターにバッテリーを接続。2回目にエンジンが始動しました。期待以上の展開です。
一気に次に進みます。PK125はオートマエンジンで駆動部のプーリーが欠品しています。このプーリーはPK50から移植する計画です。これがうまく行くかが勝負の分かれ目です。
PK50のバリエータを移植しエンジン始動すると変速もうまく機能しているようです。とりあえずこれで進めて行く計画です。
ただ、エンジン単体での確認なので実際車体に乗せて走行までできるかは今後の課題です。
キャブを仮付けし燃料タンクにホースを接続。
CDIを仮付け。
セルに電線を接続。
バッテリーのプラスに接続。
エンジンフレームからのマイナス線をバッテリーのマイナス端子にチョコと当てセルを始動すること2回目でエンジンがかかりました。
駆動部とホイルー側プーリーを仮付けする。
エンジンクランク軸のプーリーはPK50から移植したもの。
こちらはPK125純正プーリー。
一応この組み合わせでエンジンを加速するとエンジン側プーリー間隔が狭くなり、それに連動してホイール側プーリーの間隔が狭まり変速機能が確認できました。
大きく前進です。年明けから車体に乗せる準備に取り掛かる計画です。
VESP PK125固着プーリー外し
固着したホイール側プーリーをやっと外しました。3日間掛かりました。
固着したプーリーの片側を外したところ。軸の白いところで固着していた。
外した後の写真ですが、丸いバネ押さえを5本のボルトで固定しガスバーナーであぶり、
プラーを掛け引っ張り出した。（外した後の写真）
プーリーを全部外すとクラッチが現れる。
さらにクラッチを外す。分解はここまでとする。