先日久しぶりにバイクに乗り出したら、何か変です。下りて点検すると前輪の空気が減っています。引き返して空気を注入するも、”シュー”と音がし圧が上がりません。パンクです。

購入したチューブはIRCのサイズは3.0-10インチです。1136円。
後輪も併せて交換する予定です。

いよいよバイクシーズン開幕です。先日VESPAのエンジンを掛けたところセルが回りません。バッテリー上がりです。再生を試みるも生き返りません。

やむなく、安いバッテリーをポチリ。昨日品物が届いたので、交換しました。

早速試運転。一発で始動です。費用、税送料込み3.980円

VESPA PK125が復活したが、cvtのホイール側のプーリーとクラッチはpk50の物をしていた。

PK125用バリエータは知る限り3種類あり、現在取り付けてあるバリエータのプーリーとホイール側プーリーのセンターが約10mmズレがある。

プーリーとクラッチを取り付けるプーリーボスをPK50用だとセンターが合うので、現在PK50のプーリーボスにPK50用クラッチとプーリーを組み込んでいた。

PK125の純正のクラッチとプーリーを使うため検討し以下の改造を行い対処することにした。
１．クラッチアウターを10㎜外側にオフセットを掛ける。
２．クラッチシュー径を合わせるため27mm⇒31㎜に拡大する。
３．固定プーリフェイスのセンター径を27mm⇒31mmに拡大する。

以上3点の改造が出来たので組み込んでみた。

固定プーリーフェイスは失敗してもいいようにコピー品を使った
それぞれ中心径を27㎜から31mmに拡大した。

クラッチアウターを10mm外側にオフセットさせるため10mm厚のカラーを入手して加工した。

クラッチアウターに10㎜厚のカラーをかませる。

こんな感じだ。取り付け穴6.1mmΦを4個開ける。

穴を開けました。

こんな感じでカラーをかましてクラッチアウターを10㎜オフセットさせる。

取り付け前。

クラッチアウターを取り付けました。

クラッチシューと固定プリ―の取り付け画像がありません。一気に完成です。

思ったよりすんなりいきました。

で、試乗した結果、レスポンスが俄然いい。変速もモタモタせずスムーズになった。

成功です。

 

 

 

VESPA(125cc)が復活しました。2021年9月にオークションでゲットした不動車のVESPA50automaticaです。50ccで復活(2022.4.18)したが非力で遅い（最高40km）、ウルサイ。とても長距離は走れない。

2021年10月125ccの不動車を購入。125ccエンジンの移植を画策。が、肝心の変速器（バリエータ）が欠品。このことが復活に大きな障害となっていたが、中古のバリエータをebayで見つけドイツから購入。

そのバリエータもウエイトローラの樹脂カバーが扁平摩耗。同サイズの部品が無く、既製品を加工して自作。

さらにホイール側のプーリとドライブ側のプーリ間のベルトラインにズレがあり、50ccのプーリ軸を移植して解決。

まだ改善するとこは何点かあるが、とりあえず走れる状態に復活できた。

125㏄のエンジンを移植。ボディーは50ccと125cc共通なのでボルトオンで搭載できた。

125㏄エンジン。

最も苦労したバリエータ。まだ改善するところがある。

ホイール側のプーリ。50㏄から移植。若干サイズが違うが正規の部品が手に入るまで頑張ってもらう。奥に隠れているクラッチ機構も50ccの物が付いている。125㏄の物に替える計画だが部品の加工が必要なので当面はこれでいく。

バッテリーケース。鉄板で自作。

電装類のウインカーリレー（オレンジ色）とスターターリレー（黒）のステー、ハーネスも自作。

 

最高時速は60kmまでは確認。40kmくらいで巡航できそうなので十分。が、音が大きすぎる。前を歩いている人が振り返るくらい。何とか改善したいが。。

来月は100km超えのツーリングを計画している。無事生還できるか？
それまでに走り込んで不具合を洗い流しておきたいと思っている。